本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：Hanin寒影

今年的公路车市场变化挺大，新用户大幅减少的同时公路车价格也在不断跳水。很多之前出过的车型推荐、选购指南，都已经没有时效性了。

秉持着授人以渔的态度，前半部分我会先说说我选择一款车子的要素，也是我认为，一款车主要需要在意的点；

后半部分就具体聊聊我认为最近值得买的一些车子，以及他们合适的购买价，你也可以直接翻到后半部分看具体的型号推荐。

选购要素

首先我一贯的观点依然是：对于想要骑行锻炼的朋友，我最推荐的仍然是山地车，其次是平板公路或者瓜车，最后才是常规的公路车。

在市区车多人多，车流比较大的地方，山地车的可操控性是要远远大于公路的。公路车的车把比较窄，转向的操控没有山地车这么精准，手的握持姿势也不是自然放在刹车上的，不如山地车或者平马公路车方便及时刹车。

以及最主要的公路车的几何骑行姿势是远远没有山地车舒服的，尤其对于新手朋友啊，长时间骑行肯定是会不舒服的。

当然，本文主要推荐的还是公路车，这里只是重申一下我的观点啊：如果你是想要骑行锻炼入手一辆车子的话，还是山地车优先。

那这块也引出我选车子最在意的一点，也就是车架几何。为什么这些推荐里没有SAVA、JAVA这样的牌子，因为他们的几何姿势太激进了。

我现在选车基本上是以几何舒适为优先条件，最好STR能在1.4以上。

第二点是车辆的套件。很多朋友在选车的时候比较喜欢看套件，这个禧玛诺就是大于蓝图顺泰、这个蓝图R9就是大于蓝图R7、105就是大于Tigra——这个也没错。但是一辆车子主要的不只是有套件，其实我觉得套件（小套）反倒是比较不影响骑行体验的一个点。

就像以前手动挡汽车的时候其实没有那么多人会在意变速箱啊，到了自动挡时代之后大家才会更多的去讨论变速箱。比如一款变速箱是否换挡积极、是否顿挫、或者是否省油之类的。

那自行车它毫无疑问是手动挡、手动变速。其实你只要寿命能达到预期，然后好调、然后它能给你指哪打哪，那这就没问题了。

具体的，比如说变速响应的快慢、或者说这个变速手感，这玩意没那么重要，我觉得对于骑行来说没那么重要。

当然，不可否认的是啊，禧玛诺确实比蓝图顺泰要好调，这是毋庸置疑的。但是如果你线下买车的话，让车店给你调。现在喜德盛基本都是蓝图套件啊，车店都基本熟练调试蓝图套件。其实让他给你调好之后这个变速的影响也没那么大。

反倒我认为啊，牙盘这玩意是比套件要影响骑行感受更大的。现在很多车子都喜欢给小套啊，禧玛诺前拨后拨手变，这么一个小套，就可以宣传是禧玛诺。

然后牙盘基本上都是国产的，浩盟、或者好一点的给你驭勇，或者像捷安特之前还用无标牙盘。

其实这反倒对骑行体验是很不利的，一个好牙盘能带来的是你的发力会直接很多，我觉得对骑行感受的影响是要比套件要大的。

第三点的是重量。现在很多国产车都喜欢上碳纤维啊，包括骓特可以把碳纤维就可以做到两三千块钱，甚至是全碳车啊，确实比较夸张。

但是现在很多车子是为了碳而碳。比如我举个例子，这一段时间我看到了一辆米赛尔水星这个车。3999、然后蓝图的油碟套件，给了你碳纤维车架、碳纤维前叉这么一个配置，然后它的重量是9.2公斤。

乍一听其实还不错是吧。4000块钱、蓝图油碟、全碳车，然后涂装啥也挺帅挺好看的。

但是喜德盛有个RS450，现在打折卖3498，重量只有8.7公斤。是一个铝架，然后只有前插是碳的，其他件全部都是铝的，也是一个蓝图的油碟套件。

人的重量只有8.7公斤，加1000块钱还可以上一个碳轮还能更轻。就这么一个铝车8.7公斤，对比一个全碳车9.2公斤，那我肯定是选铝车的。

现在好像没货了？

我觉得碳纤维这玩意他优势只有一个重量。你刚性不如铝的，你没有铝结实、没有铝耐操，碳纤维坐管会下滑、每次上螺丝需要去打扭力、不像铝合金车架可以这么随便。

优势只有重量，然后你一个全碳车的重量没有铝架的轻，那为啥要选你全碳呢？

所以我觉得这是现在选车需要在意的一点吧，你如果选了碳，那就是为重量；如果它重量不占优势，你就别选碳。

然后可能还有很多朋友会觉得这个车重不太重要，说我人100多斤呢，这个车子差那几千克影响不是很大。

但是，车子是在你人脚下的，你人可能重个十斤二十斤，都没有车子那一两千克给你带来的骑行感受区别大。这个在你对比两辆重量不同的车，去骑行之后其实是很明显的。

包括轮下质量，也就是我们汽车上常说的簧下质量。为什么很多人车架是铝的，而会优先去选择换一堆好几千块钱的碳刀啊，也是这个原因。

因为轮子重量对骑行感受的影响，是比车架要大的；车子重量对骑行感受的影响，也是比人要大的多的。所以车重这点其实还是很重要的。

第四点是车辆的一个可维护性。比如说像我之前那辆车，骓特C4Pro。这车一千多块钱给你上到了全内走油压碟刹。

这配置那确实很好，然后全内走也好看，那缺点就是它的可维护性很差。

全内走线++油碟，如果但凡刹车出点啥问题，或者比如说你想换套件什么的，你需要重新走线，那就是一场灾难啊。

还有现在流行的一体破风把、异形的破风座管，这都是可维护性上的反面案例。比如说一体把，你觉得把立长了，或者你觉得想调整车把角度——那调不了，换新的吧。还有异性座管，你想换个碳的，那很多车子的异性座管都是没有备件可买的，这就是可维护性上的缺点。

当然啊，像是平常的调试，比如说调个变速、调个刹车这些小毛病，到车店去大部分还是能给你解决的。就是如果涉及到要拆车、要走线、要调整油碟，那这就是很麻烦的。

所以这也是我一直给新骑友推荐线下购车的原因啊：有个车店给你售后保修确实能方便很多。

这也是我为什么不推荐在入门车上去买这些全内走、然后破风架+油碟的这些车子，车子的可维护性，和这些配件的可替换性是很差的。

车型推荐

然后就是具体的车型推荐部分了。为什么突然想起出这么个推荐呢？是因为我最近真的打算买车。里面这下车基本都是我一度打算买的，只不过在犹犹豫豫中一路把预算加到了5000档。

坎普Radon（老车型但够便宜，有改装潜力）

坎普Radon，它从我心里2000价位最值的车型，现在变成了最适合入门的车型了。因为目前车店的坎普Radon普遍卖1500-1600，我们这之前一家店卖1400，我甚至刷到有的地方1300，应该是在清仓了。

即使斯特拉93，还有什么迪卡侬rc100都有大幅优惠，我依然认为坎普Radon是最适合入门的。

车架几何整体舒适，Sora混搭顺泰够用，也不影响调试前后拨。原装圈刹现在换成了双轴夹器，后面可以再做升级。

分体把+圆管，以及半内走线的圈刹车，在可维护性和配件的可替换性上都是无可指摘的。后面不管是自己维修调试，还是想做升级，即使是新手稍加学习也不难上手。并且坎普的门店数量也还行，尽量还是找有车店售后的。

虽然已经是一两年没有更新的老车型了，但目前接近半价的现状让我认为Radon还是相当适合入门的。我之前是真的有在考虑，车店搞个Radon骑着过渡一阵得了。

坎普SR3/IMPALA105（倒手换个夹器就不错）

如果你经常刷站内的好价，618期间坎普SR3的2500价格是很亮眼的。9.8kg铝架碳叉，105小套。虽然其他小配件依旧是这价位的那个b样子，但是这个核心配置我觉得已经值得两千块钱了，并且涂装也还算得好看。

夹器搞不好是Radon同款，到手可以考虑更换。再进一步，可以把夹器和牙盘都换成105，我觉得这车骑起来就没啥问题了。飞轮链条可以到寿命之后再慢慢换，慢慢攒出一个105大套来。至于碳轮我觉得就没啥必要了，这架子不太配。

不同尺码的STR差距较大，但总体也不算太激进，算是我能接受的下限了。如果想要更舒适的架子，可以看向坎普的IMPALA105，配置和SR3一模一样，就只有架子的区别，IMPALA的架子要舒适不少。

不过IMPALA105貌似网上是没得卖了，部分线下门店可能有货，我们这一家店里是卖2600，我觉得很不错。SR3圈刹目前门店售价2899，比网上优惠后的2500贵一些，这个就看个人了。如果是新手第一辆车，我觉得还是门店多花点钱，买个售后安心吧。

捷安特&美利达

捷安特和美利达最近都有动作，捷安特Contend 0做到了2998，以及斯特拉King貌似也到了三四千价位。

Contend 0怎么说：105小套，飞轮和牙盘也都是禧玛诺，KMC链条，碳叉碳座管，还是捷安特，我觉得真没缺点。

但是这个车我是网上刷到了好几条2998的帖子，具体没去线下问过，凭本能我觉得绝对不会好买，可以碰碰运气吧。你们那的车店如果真有这价，那3000价位真别犹豫了。

然后美利达这边，老款的斯特拉King，以及新出的斯特拉95Plus——这俩都是Tigra。目前比较新的是95Plus，三千出头的价格，这个应该不难买到。

美利达这边我了解不多，也只骑过一辆95D。不过95Plus整体的车架、配置、重量也都可圈可点，我觉得也算是款好车，可以买。具体的可以自行多了解一下，我在这就不云了。

VOOK V6/VOOK ONE 2.0（好骑）

去年的VOOK One真是让我印象深刻的一台好车，虽然整车跟禧玛诺一点边不沾，也没用什么高端的东西，但就是好骑。VOOK不只是营销这边给力，我觉得也确实是在用心造东西的。

我觉得买这车最大的障碍反倒是，没什么安慰剂加成。牌子不是大牌子，也没有什么禧玛诺的件，基本都是“定制”，甚至不少新人来看，会觉得车架很丑。

这也没办法，但我是觉得VOOK One这车确实好骑。目前在售款是2.0版本，减轻了重量，涂装也好看不少，以及更便宜、更轻的圈刹款V6，也都是好车，我还是挺推荐的。

单盘这方面需要适应，但我觉得不算什么硬缺点，只能说是有些特立独行吧，但喜德盛今年也单盘了。

没有线下门店是个问题，VOOK的这顺泰套件，以及毕竟是内走油碟，新手维护还是没那么方便，这是需要考量的。所以之前很多人把VOOK One叫“老鸟车”，这玩意确实适合略懂点的用来通勤买菜休闲骑。

喜德盛RS500/AD500（几何略激进，套件配置用的一般，需要改装投入）

SR3往上，我本来是想买喜德盛RS500来着。AD500和RS500这俩车型，史低价格都在3500左右，不过RS500现在3500还能买到，而AD500已经涨了不少。

AD500是2*12，24速的蓝图电变，并且是喜德盛AD系列的破风车架；而RS500是蓝图的1*12单盘12速，是RS系列的综合车架，Str略高一些。初次之外，两台车基本没有什么区别了。

其实这两台车的外围配置都挺拉的，不是喜德盛的Branta，就是无标的“公路车专用”什么什么，纯垃圾。买RS500，纯是为这个架子，买AD500，纯是为车架和电变。

这俩车重量都在8.7kg左右，同价位来说还是相当优秀的，确实都算顶级铝架。所以买这两台车，也就是为这个顶级铝架了，其他配件都建议后续慢慢升级。

轮可以换碳，RS500就有+1000换碳轮的这么一个选项。车把座管可以换碳的，牙盘飞轮链条可以换禧玛诺的、碟片、坐垫、脚踏、等等等等都可以换。套件如果你不强迫症的话，蓝图倒也够用，不过一块换成禧玛诺大套也不是不行。

到这，喜德盛的顶级铝，加上碳刀和105大套，这车也算毕业了。所以我觉得这俩车更多的是，为买这么一个架子，后期升级空间很大。

当然，就是你暂时不升级先骑着，这俩车肯定也说不上差。只是这架子五颗星的话，外围配置可能只有一星半，不升级可惜了。

如果你不打算升级的话，不如买同价位一些更均衡的车子。想长期骑的话，3500的RS500和4000左右的AD500，一定还是很值的。

速比特阿童木（Tigra小套+油碟配驭勇，骑行感受好）

速比特阿童木，今年终于换掉了SORA，改成了Tigra小套+油碟的配置，依然卖3999，相当有进步。

我觉得在佳沃坎普速比特这仨里，速比特算是印象最好的的，“小闪电”的涂装也整体都比较好看。老款的阿童木算是久经考验，口碑不错的车子，只不过性价比实在跟不上了，新款我觉得是恰到好处的。

就说一个，假如你在考虑同样3999的AD350，我建议别惦记那b功率计了，买阿童木吧。

速比特无敌（老车型但优惠幅度不大，几何激进）

更高价位，我的了解不太多，可以简单说几个我认为不错的款。

比如降价后的瑞豹Super Sport，比如坎普的SR5、以及SR5Pro，再比如速比特的银河、无敌运动版，都是还不错的车型，具体可以自行了解。

为什么没有：

然后再来说说大家可能会问的：比如为什么没有JAVA鱼雷6T？

因为JAVA鱼雷6T虽然今年做了减重啊，但是重量我觉得还是很一般（主要还是架子不太行）。以及还有他的那些DECAF的小套件也挺拉的说实话。

同价位如果你想要电变的话，我建议稍微加一点钱，或者说等优惠可能还要稍微减一点钱，去买喜德盛的ad500。

所以到这儿也能理解ad500为啥有勇气涨价了。你说鱼雷6T人都卖3999，我ad500顶级铝架、这么轻的重量，我凭啥卖3500啊是吧。

然后还有新款的ad350、以及rs550这些新款车型。喜德盛今年的新款车貌似基本都给上功率计了。

个人感觉功率计这玩意升级不算很大，有点新手用不上、老手瞧不上的意思啊。如果你确有需要，那可以自行斟酌。

那这大概就是这个车型推荐的全部内容了，希望能对你近期选购公路车有一定的帮助啊。那出现的这些车型也基本都是我近期考虑买的，我看到的以及和朋友讨论的、一些合适的车子，可能还有一些品牌、一些型号我没有考虑到的，可以在评论区补充。

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